Grande Prêmio do Brasil

O Grande Prêmio do Brasil foi realizado pela primeira vez em Interlagos, em 1972, onde embora ainda fazia parte da Fórmula 1. No ano seguinte, no entanto, a corrida foi incluída pela primeira vez no calendário oficial. Em 1978, o Grande Prêmio do Brasil foi transferido para o Autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, enquanto o Autódromo de Interlagos era modernizado e remodelado. Em 1990, o Grande Prêmio do Brasil voltou para Interlagos, onde permaneceu desde então. Em 2005, pela primeira vez, o GP do Brasil decidiu o Campeonato Mundial de Fórmula 1, que foi ganho por Fernando Alonso. Em 2 de novembro de 2008, Felipe Massa se tornou o mais recente vencedor brasilerio do GP, sua vitória na última corrida da temporada de 2008 ainda não foi suficiente para garantir o campeonato, pois o piloto perdeu para Lewis Hamilton por apenas um ponto.

Maior nome do Automobilismo

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Bolonha, 1 de maio de 1994) foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controverso campeonato de 1989 e em 1993.


Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1994.


Seu excelente desempenho nas fórmulas anteriores (especialmente na Fórmula 3 inglesa em 1983) o levou a estrear na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Brasil de 1984 pela equipe Toleman-Hart. Logo na sua primeira temporada na categoria máxima, Senna demonstrou rapidamente um talento excepcional levando a pequena equipe inglesa à exaustão e a obter resultados jamais alcançados.


É considerado um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiores pilotos da história do automobilismo.


Em dezembro de 2009 Ayrton Senna foi eleito, por seus próprios pares, o melhor piloto de Fórmula-1 de todos os tempos . A eleição foi organizada pela revista inglesa Autosport, que consultou 217 pilotos que passaram pela categoria.

Cacá Bueno estabelece novo recorde de velocidade da Stock Car: 345 km/h

Piloto da equipe RBR supera as expectativas no deserto de sal de Bonneville e escreve o nome na história do automobilismo brasileiro
Por Breno Dines
Wendover, Estados Unidos
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Qual a velocidade máxima que um Stock Car brasileiro pode alcançar? O carioca Cacá Bueno e a equipe RBR agora têm a resposta na ponta de língua: 345 km/h. Num projeto pioneiro realizado no mês de agosto, eles estabeleceram o novo recorde da principal categoria do automobilismo nacional no deserto de sal de Bonneville, na cidade de Wendover, em Utah, nos Estados Unidos (confira ao lado na reportagem do Esporte Espetacular).
Para se tornar o piloto mais veloz dos 31 anos da Stock Car, Cacá tinha que superar a marca do paulista Fábio Sotto Mayor, que alcançou 303 km/h na Rodovia Rio-Santos, em 1991, com um Opala seis cilindros. Apesar das dificuldades de guiar no sal e da altitude de 2.000m acima do nível do mar em Bonneville, o tricampeão brasileiro foi além das expectavivas para ultrapassar a barreira dos 300 km/h com o seu V-8.
- Alcançar 345 km/h de velocidade é muito mais do que a gente esperava. Não foi um trabalho feito apenas nestes dois dias no deserto. Foram meses de preparação. É um Stock Car, a gente não mudou nada. Estou feliz por mim, pela equipe e por todos que gostam de Stock Car. Agora posso responder a pergunta que sempre me fizeram: um stock car pode chegar a 345 km/h - vibrou Cacá Bueno.
Sobre o fundo de um extinto lago de água salgada, as pistas de Bonneville Salt Flats recebem desde 1949 pilotos e carros de todos os cantos do planeta em um dos maiores eventos de quebra recorde do mundo: a Semana da Velocidade. Mas foi a primeira vez que uma equipe e um piloto brasileiro tiveram a oportunidade de correr no deserto de sal.
- É uma realização muito grande, um desafio em que tudo era novidade. Estamos muito felizes de conseguir esse recorde tão especial. Com certeza superou bastante as nossas expectativas - confessou o chefe da equipe RBR, Andreas Mattheis.

A aventura em Bonneville começou no mesmo domingo em que Cacá conquistou a etapa de Salvador da Stock Car 2010. No dia 15 de agosto, o piloto deixou a Bahia rumo à capital do estado de Utah, Salt Lake City. De lá foram mais duas horas de carro até a pequena cidade de Wendover, que fica na divisa com o estado de Nevada.
As tentativas para a quebra do recorde começaram apenas no dia 24, após o fim da Semana da Velocidade. Com a pista de 13 km de distância livre para acelerar, Cacá superou a marca de Sotto Mayor logo na segunda chance. Para o novo recorde ser validado, o brasileiro teve que fazer o trajeto de ida e volta. A marca oficial é formada pela média das maiores velocidades alcançadas nas duas passagens.
- É engraçado porque o sal é muito diferente do asfalto. Na quinta marcha - um Stock Car tem seis - eu não pude acelerar até o fundo. Ele foi balançando até os 200 km/h. Quando chegou a 250 km/h, ele começou a balançar um pouco menos. Quanto mais velocidade, mais pressão para o chão ele tem. Então a partir dos 280 ele se firmou. A pista é larga e você vai de um lado para o outro controlando o carro. Nos limites dos nossos autódromos no Brasil, que têm no máximo uma reta de um quilômetro, nós podemos alcançar 240, 250 km/h. E logo na nossa estreia já conseguimos 318,6 km/h. Mas nós vamos para mais - previu Cacá.

O piloto da RBR tinha razão: o melhor ainda estava por vir. Na terceira tentativa, uma média de 336 km/h garantiu ao brasileiro uma vaga no seleto Clube das 200 Milhas, que reúne os sortudos que ultrapassam os 320 km/h em Bonneville. Para fechar o dia, o tricampeão fez um tiro frustrado sem a asa traseira.
- Foi divertido, mais tomei dois sustos no caminho. Não tem como andar sem asa. O chão é muito escorregadio e fica sem pressão nenhuma. Quase que rodei a 270 km/h. Foi meio perigoso. Na volta a gente colocou até um pouco mais de asa do que na primeira vez e conseguimos 338 km/h. Como o que vale é a média das duas passagens, nós vamos voltar amanhã para superar os 340 - garantiu o brasileiro.

Dito e feito. Logo na segunda tentativa na quarta-feira Cacá conseguiu 345,9 km/h, mesmo sendo atrapalhado pela quebra do extrator de ar, peça que auxilia na aerodinâmica aumentando a pressão do carro para o chão. A peça foi arrancada e arremessada a mais de dez metros de altura.
Nada que preocupasse o tricampeão brasileiro. Para confirmar a maior velocidade já registrada por um Stock Car brasileiro, o carioca repetiu a dose no tiro seguinte e estabeleceu a média tão sonhada:
- Dedico esse recorde para todo mundo que adora velocidade. Não só para os fãs de Stock Car, mas pra todos que gostam de automobilismo. Primeira vez de uma equipe brasileira no deserto de sal, 345 km/h. Ficou a vontade de voltar em 2011 para bater isso.

Novas equipes Formula 1 2010

O orçamento da PAC proposto pela FIA foi parcialmente destinado a ajudar novas equipes que desejam ingressar no esporte. A FIA também aumentou o número máximo de participantes para 13 equipes. As inscrições para o campeonato 2010 foram apresentadas em 29 de Maio de 2009.

Uma série de novas equipas apresentaram inscrições para o campeonato 2010:

Brabham - A empresa alemã Formtech, liderada por Franz Hilmer, adquiriu os direitos para a Brabham Grand Prix de nome e tenham apresentado uma entrada para a temporada 2010 de Fórmula 1. A Formtech já tinha adquirido os direitos da Super Aguri F1, em Junho de 2008, após a falência da equipe, em Maio de 2008. De acordo com os relatórios anteriores da Force India, o diretor Colin Kolles (ex-Spyker e Force India) também está envolvido no projeto. O fundador da equipe, Jack Brabham não foi consultado sobre o uso do nome, e a família Brabham, pode entrar com uma ação judicial por usar o nome Brabham.

Campos Meta 1 / Hispania Racing Team - O ex-piloto Adrián Campos apresentou uma entrada para sua equipe em conjunto com a Meta Image. Em fevereiro de 2010 a equipe foi comprada pelo empresário espanhol José Ramón Carabante, dono da empresa Meta Image, e o nome da equipe mudou para Hispania Racing Team

Epsilon Euskadi - Equipe de categorias como as 24 Horas de Le Mans, criada pelo antigo empregado da extinta Benetton Formula, Joan Villadelprat.

Lola Racing Cars - A British Racing Lola Cars, que tem estado envolvido na Fórmula 1 várias vezes em sua história, foi confirmado que ela apresentou uma entrada para o campeonato de 2010.

March Engineering - A equipe, que chegou a ser inscrita para a Temporada de Fórmula 1 de 1993, acabou falindo antes desta começar. Tentou sua inscrição, mas não teve êxito.

Prodrive F1 - A Aston Martin e o presidente e fundador da Prodrive, David Richards, anunciaram a candidatura para entrar na Fórmula 1 com o apoio do teto financeiro. O grupo tentou ingressar na F1 em 2008, mas uma polêmica sepultou seus planos.

Stefan GP - Foi uma das candidatas a entrar na F1 em 2010 no processo aberto pela FIA em 2009.[64] Criada pelo sérvio Zoran Stefanovic, a equipa não foi capaz de assegurar vaga na Fórmula 1, mas manteve a esperança de estar presente na temporada de 2010, por ter apoio técnico da ex-equipe de F1 Toyota [65] e pelo fato das equipes a Campos Meta 1 (atual Hispania Racing Team) e a USF1 passarem por dificuldades em assegurar meios para competir. A equipe enviou material para o Bahrain, para competir logo no GP do Bahrain[66] e marcou testes no Autódromo Internacional do Algarve entre 25 e 28 de Fevereiro de 2010, entretanto, os testes foram cancelados, segundo Zoran, por falta de pneus apropriados.[67] No dia 3 de março, a FIA anunciou oficialmente que a equipe USF1 não competiria na temporada de 2010, porém, neste mesmo comunicado, a FIA declarou que não haveria substituição da equipe, sendo assim, os planos de Stefanovic estrearem em 2010 chegaram ao fim.[68]

Superfund Formula One - uma nova equipe criada pelo piloto Alexander Wurz e financiados por Christian Baha, proprietário do Superfund Group.

Lotus F1 Team - O nome volta à Fórmula após 16 anos. Porém, a atual equipe não tem ligação com a antiga Team Lotus, apenas o nome será usado pela nova equipe financiada por uma empresa malaia (Air Asia).

USF1 - Um grupo liderado pelo designer Ken Anderson e antigo empregado da Williams e jornalista do canal Speed Channel, Peter Windsor. O projeto foi lançado sob o nome de "USF1". A equipe conseguiu garantir sua inscrição na temporada 2010, porém, em março, devido a falta de patrocinios e atrasos no projeto, a equipe encerrou seus trabalhos para a F1.

Mercedes E190 - 24H de Nurburgring

Por falar em 24H de Nurburgring, essas duas lindas Mercedes E190 também disputaram a prova. E isso faz essa ser uma das corridas mais maneiras da atualidade, onde os últimos lançamentos das fábricas correm ao lado de clássicos inesquecíveis que marcaram época como essas Mercedes. E elas não fizeram feio não, terminando a frente de muito carro mais novo, provando que apesar da idade ainda são muito competitivas.

O azul claro é bonito, mas para mim, o azul escuro é o mais maneiro, parece ser de um modelo mais novo. As rodas pretas e o body kit deram um visual incrível ao carro, e além do mais deve ser muito bom de pilotar.

Pescarolo Courage Peugeot

Pescarolo Courage C52 Peugeot, ano 2000, ótimo resultado em Le Mans.

Pescarolo Courage C60 Peugeot, ano 2001, o leão já em destaque no bico do carro.

No início dessa década, em 2000, o lendário ex-piloto de F1 e campeão de Le Mans, Henri Pescarolo, resolveu retornar as pistas como dirigente e criou uma equipe para disputar a LMS e principalmente as 24H de Le Mans, a Pescarolo Sports. Foi estabelecida uma parceria com a Peugeot para fornecimento dos motores 3.2L V6 turbo com 550HP, e o carro utilizado nesse primeiro ano foi um Courage C52, conhecido como Pescarolo Courage C52 Peugeot. A primeira experiência em Le Mans foi bastante animadora, com a 4ª posição na geral, atrás apenas dos três Audis R8 de fábrica.

No ano seguinte a equipe comprou o novo Courage C60, e surgiu então o Pescarolo Courage C60 Peugeot, com o mesmo motor V6 3.2L de 550HP. Mas essa mudança não surtiu os efeitos pretendidos, e dos dois carros inscritos só um completou a prova, e apenas na 13ª posição, o outro abandonou logo no início com problemas no motor. No entanto, como uma consolação, o carro venceu as duas primeiras corridas da equipe no FIA Sportscar Championship. As fotos acima são dos modelos de 2000 (#16) e 2001 (#17) respectivamente.

Pescarolo Courage C60 EVO Peugeot, ano 2002. Comemorando uma das vitórias no FIA.

Em 2002, Pescarolo contratou André de Cortanze para ajudar do desenvolvimento do carro (o mesmo engenheiro que projetou o Toyota GT-One e o Peugeot 905). Várias evoluções foram feitas, principalmente na aerodinâmica, mudando bastante o visual, que a meu ver ficou bem mais maneiro, ainda mais com a bela pintura verde claro. Passou a ser chamado então dePescarolo Courage C60 EVO Peugeot. O motor ainda era o mesmo V6 3.2L só que com um aumento para 580HP. Mesmo com mais duas vitórias no FIA Sportscar Championship, os resultados foram novamente bem abaixo do esperado, e o carro não conseguiu acompanhar o ritmo dos concorrentes mais fortes em Le Mans, tendo assim mais uma decepcionante participação e terminando em 10º lugar.

Em 2003, novas mudanças foram feitas no visual do carro e a equipe passou a contar com o apoio da Sony, que anunciava o Playstation 2. O Pescarolo Courage C60 EVO 03 Peugeot conquistou mais duas vitórias no campeonato da FIA, mas tiveram vários problemas nas outras corridas, e em Le Mans os dois carros terminaram em 8º e 9º lugares. No fim desse ano a Peugeot informou que não continuaria com a parceria e o fornecimento de motores, e a equipe passou por um tempo de dificuldades financeiras até a Sony informar que aumentaria os investimentos. Eles adquiriram então os motores Judd V10, mas aí é uma história pra outro dia, porque a idéia desse post é mostrar apenas os carros com a marca do leão, que como sabemos disputam a competição com equipe própria hoje em dia.

Andy Warhol - BMW M1 Art Car

Aproveitando que mostrei o Art Car que a BMW utilizou em Le Mans esse ano, vale mostrar essa imagem. É o exato momento em que Andy Warhol pintava a BMW M1 Art Car que correu em 1979, já mostrada nesse link, um belo registro. Naquela época foi tudo na mão com pincel, já o de hoje foi projetado no computador e provavelmente todo adesivado, outros tempos, mas duas ótimas iniciativas.